Depuis trente ans déjà, cette ville a fait le choix d’adopter une politique du partage de l’espace urbain et prend des mesures innovantes en matière d’aménagements publics: zones à priorité piétonne, plateaux piétonniers, giratoires avec priorité piétonne à l’anneau. Ces efforts de longue haleine, alliant des techniques à la fois pour convaincre et pour contraindre, portent aujourd’hui leurs fruits. Ils se soldent par une pacification de la circulation et une diminution impressionnante du nombre d’accidents de la route et de victimes. Les giratoires avec priorité piétonne à l’anneau ont particulièrement séduit les représentants de Rue de l’Avenir qui espèrent les voir s’introduire en Suisse également.

Date: 26 septembre 2008

Lieu: Chambéry (France)

Thème: Chambéry, la ville qui a donné la priorité aux piétons

Compte-rendu de cette journée dans le bulletin 4/2008.

Modération du trafic et cyclabilité
30 années de modération du trafic et de mixité des modes de déplacement
Ville de Chambéry

pdf (37 pages)

Chambéry de 1980 à 2008
Entre aire piétonne et zones de rencontre

Dominique von der Mühll, EPFL-ENAC-Chôros

pdf (6 pages)

Politique en faveur des modes doux

• Améliorer les transports en commun,
• Développer les circulations douces,
• Créer des services à la mobilité.

pdf (18 pages)

Plans de déplacements d'établissments scolaires de Chambéry métropole

• Pedibus
• Vélobus

texte français
pdf (10 pages)

english text
pdf (24 pages)

Les zones 30 en France

• exemples de réalisations
• nouvelle réglementation

Catia Rennesson

pdf (32 pages)

Zone 30: de nombreux exemples à partager
Le développement des zones 30 en France s'est accéléré ces dernières années. Aujourd'hui, le savoir-faire technique existe, les habitants sont demandeurs et la volonté politique se précise. Les zones 30 sont en quelque sorte bien dans «l'air du temps» et participent à rendre les villes plus accueillantes, moins bruyantes, moins dangereuses. En résumé: plus agréables à vivre.

Techni.Cités no 118

pdf (4 pages)

Devant les écoles

12 photos
(4.2 MB)

Giratoires

13 photos
(4.8 MB)

Rue de la République de jour

16 photos jour
(5.3 MB)

Rue de la République, la nuit

5 photos nuit
(1.2 MB)

Station vélo

9 photos
(3.2 MB)

Traversées piétonnes

10 photos
(3.3 MB)

Photos de François Cepas

21 photos
(6.7 MB)

Grenoble
Grenoble fait partie, avec Strasbourg, des villes pionnières en matière de reconquête de l’écomobilité et des espaces dévolus à la mobilité douce. Elle a été une des premières villes de France à réintroduire le tram en milieu urbain, dès la fin des années 80, avec une politique exemplaire d’accès facilité aux personnes à mobilité réduite. Toutes sortes de solutions ont été mises en œuvre, selon le type de contexte, des rues étroites du centre-ville réservées au tram aux larges voiries (jusqu’à huit voies) requalifiées en boulevards urbains. Une généralisation des zones est planifiée à l’échelle de la ville. Comme dans la plupart des grandes villes, ces planifications se développent aujourd’hui à l’échelle de l’agglomération.

Date: 25 septembre 2008

Lieu: Grenoble (France)

Grenoble aménagements cyclables
Objectif: Réduire l’usage de la voiture et développer la pratique
du vélo

pdf (5 pages)

Grenoble double sens cyclable
Contre sens cyclable ou double sens cyclable
Périmètre Gare -Grands Boulevards-Isère

pdf (7 pages)

Le partage de la rue dans les opérations de Grenoble Alpes Métropole

Lionel Faure - Direction des politiques de déplacement – pôle des mobilités alternatives

pdf (18 pages)

Grenoble plan de délibération A027
plan de développement des zones 30

pdf (1 page)

Les rues de Grenoble

10 photos
(3.6 MB)